對于汽車來說，廣義的新能源包括替代燃料（如甲醇、乙醇、生物質燃料等）、混合動力汽車（包括微混合、輕混合、強混合、擴展）、純電動、燃料電池、太陽能等。

燃料替代品在我上學時非常受歡迎。各大高校燃燒研究小組開展了大量研究工作，優化燃燒室結構，控制策略，提高燃燒效率，減少有害排放。此外，這一方向是內燃機從業者未來能源發展的主要方向。畢竟，如果內燃機被淘汰，這些從業者將不得不失業或轉行。然而，技術的總體趨勢是不可逆轉的。無論是技術發展的總體趨勢還是國家行政推動的結果，包括中國在內的世界大多數國家最終都選擇了電動汽車作為未來的主要方向。內燃機從業者也紛紛轉型為電池電機領域。當然，也有公司在代用燃料。比如吉利在貴州買了甲醇車，但還是挺小的，不可能成為主流方向。

在中國確定純電動汽車作為未來的主要方向之前，該行業更受歡迎的觀點是，混合動力是內燃機車向電動汽車或燃料電池汽車過渡的技術，將成為未來十年的主要發展方向。混合動力可分為微混(主要是48)V系統，帶BSG電機，能量回收功能)，輕混(主要是HEV，電池容量小，無充電功能)，強混(主要是PHEV，電池容量大，可充電)，擴展(汽車完全由電機驅動，發動機只用于給電池充電)。早在1997年，豐田就推出了混合動力技術。近幾年國內整車廠商也紛紛試水混合動力，2020年以后，48V微混基本成為內燃機車的標準。對于HEV，市場接受度不高，因為沒有納入補貼范圍。PHEV除限購城市外，其他地方的銷量也相當小。與前幾種技術相比，增程技術的發展更慢。對于汽車制造商來說，在混合動力技術開發上投入了大量的研發成本，不能形成利潤，只能作為品牌技術宣傳和技術積累。楊裕生院士前段時間評論了混合動力是否是未來的發展方向：

純電動汽車是目前非常流行的新能源汽車，也是政府推動的新能源發展方向。十多年前，王傳福提出了中國在電動汽車上實現彎道超車的想法。十多年過去了，不能說彎道超車已經實現，但至少技術進步是有目共睹的。近年來，汽車制造新力量的加入為純電動汽車的發展增添了許多亮點。純電動汽車最大的瓶頸是電池。電池壽命、充電、壽命、安全等都是電池技術面臨的挑戰。近年來，電池技術也發展迅速。關于純電動汽車是否比內燃機車更節能、減排的爭論很多。作為一種可再生的替代能源，從能源多樣性的角度發展純電動汽車是絕對必要的。隨著2020年新能源補貼的取消，純電動汽車的發展將面臨一些挑戰，但我認為預計未來幾年銷量將逐年增長。

自從李克強總理觀豐田技術以來，燃料電池在中國突然著火。燃料電池的關鍵技術是制氫、儲存和控制燃料電池。對于目前的技術來說，電解水仍然是制氫最有前途的方式，所以燃料電池車雖然沒有有害的排放物，但實際上它的排放物和電動車一樣轉移到了發電廠。一般認為燃料電池技術還不成熟，離工業化還有很長的路要走。

太陽能汽車不太了解，感覺只停留在以前的教科書上，不做評價。

回到問題新能源汽車有未來嗎？面對這個問題，很多人都有非此即彼的觀點，認為新能源汽車如果有未來，就必須取代內燃機車。我認為新能源汽車有未來，有很大的發展前景，但新能源汽車不會取代內燃機車，新能源汽車和內燃機車將長期共存。我認為未來汽車能源結構應該多樣化，隨著技術的發展，傳統內燃機和混合動力、純電動、燃料電池將占據一定的市場份額，根據技術特點，將形成不同的應用場景，如純電動汽車適合城市短途交通、內燃機和混合動力車型可用于城鄉中長途交通，燃料電池車可用于長里程公交車、卡車等。

經過百年的發展和技術成熟，內燃機車目前占有最大的市場份額。然而，隨著技術的發展，內燃機車的比例將下降。因此，行業萎縮和產能下降是不可避免的。這并不意味著內燃機將退出歷史舞臺，而是通過激烈的市場競爭淘汰劣勢，留下強者。但新能源汽車保有量較低(2019年統計顯示，全國機動車保有量為m.yingtumall.com億，新能源汽車所有權為344萬），未來將迅速發展，在短時間內占據大量市場份額，成為新能源發展的黃金時期。就像國產車和SUV。以前都是車，2008年以后SUV經過十年的發展，現在開始快速發展SUV與汽車的份額基本持平，不是誰取代誰，而是應用場景不同，各有優缺點，共同發展。

先寫這么多，歡迎補充討論。

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