燃油汽車向新能源汽車的過渡不是碳排放從零到零的飛躍，節能改進也不顯著。

文章分為三個部分：結果、計算過程和結論。最后將發布數據源。

結果

為了進行比較，本文的節能環保測量標準是：能耗（一次能源/Mj）及碳排（CO2/Kg）

比較對象是100公里電耗20度的電車和8升油耗100公里的汽車

下面是結果

100公里能耗(一次能源)236 Mj14 Kg汽車(8升100公里)m.yingtumall.com m.yingtumall.com Kg

計算過程

假設小電車的能耗是20度/100公里，70%的20度電是由火力發電生產的，碳排放是由14度電產生的（CO2），約14Kg。生產一度電（m.yingtumall.com）一次消耗的能量是m.yingtumall.com也就是說，產生一度電需要消耗m.yingtumall.com一次能量。 作為終端能源，我們不能直接與化石燃料等一次能源進行比較。如果計算生產電的能耗，我們將獲得一次能量當量。在現實生活中，在分析建筑能耗性能時，也計算一次能耗。

假設一輛100公里油耗8升的燃油車，平均燃油密度m.yingtumall.com算，它會消耗m.yingtumall.com燃料油是燃料油的一次能源m.yingtumall.com。每公斤燃油排放m.yingtumall.com二氧化碳。100公里8升油耗車100公里碳排放 為m.yingtumall.com，總共消耗m.yingtumall.com一次能源。

總結及思考

俗話說，電車比燃油車節能環保(暫不定論，后面解釋)，但差距沒有你想象的那么大。電車碳排放不是零，不是零，不是零。

在能耗方面，雖然20度電動汽車可以運行100公里，將電能轉化為動能輸出效率較高，但一次性能源生產的發電效率不高；對于燃料汽車，雖然8升油含有高能量，但能量轉化為動力效率不高，縮小了兩種汽車能耗的差距。

2018中國電力結構

在環境保護方面，如果一個城市/國家主要發電火力，使用電能的污染（碳排放）是巨大的，中國大約產生1度電力Kg二氧化碳。以法國為例，法國電力結構火力發電僅占8%左右，核能約占71%，因此約為一次性電力發電m.yingtumall.com二氧化碳。

2019法國電力結構

在環保方面，電車電池污染不小。如何處理電池？如果你感興趣，你可以自己深入研究。

本文僅供參考，電車100公里電耗和汽車油耗應根據實際情況計算。

數據來源

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